1月9日，蔚来汽车在国内率先发布了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品。固态电池被认为是下一代动力电池技术研发的主流方向，包括中国、日韩、欧美等国的车企、电池企业近些年都在致力这一技术的研发及量产。不过，目前业界较为统一的共识是，成熟的固态电池产业化量产预计要到2025年之后，甚至到2030年。

　　蔚来150kWh电池包，采用固态电池技术，单体能量密度360Wh/kg

　　根据蔚来的介绍，其固态电池从固液电解质、负极、正极材料到制造工艺等进行了全面创新，突破了原位固化、高性能硅碳负极和纳米级包覆超高镍正极等多项核心技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度。简言之，蔚来发布的固态电池包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。
　　届时，搭载150kWh电池包，蔚来全系车型NEDC续航将大幅提升，如2018款ES8续航730km+，全新ES8续航850km+，ES6和EC6续航900km+，ET7 续航1000km+。
　　目前来看，蔚来的150kWh固态电池，仍然是一款“期货产品”。蔚来表示，该产品将于2022年第四季度上市，并且是选配产品。从现在到2022年Q4仍有差不多两年的时间，这也留足了时间可以进一步完善该产品，包括供应链。另外，搭载该电池包的车型，售价也要高于其它电池包车型，推测应该是成本仍然偏高，主要可能涉及材料、结构形态、工序制造等的调整和改进。
　　针对此次发布的固态电池，蔚来汽车CEO李斌在接受媒体采访时强调，目前蔚来的150kWh固态电池，并非全固态电池，还是带有液体（电解质），“全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低”。此外，他还透露，固态电池小试已经达到了技术要求。
　　“硅碳负极”顾名思义是指由碳硅混合物组成的负极，目前业界已经有一些企业推出的锂电池已采用硅碳负极，但从市场格局来看，当前负极材料仍主要以石墨负极为主导。目前石墨碳类负极材料容量已做到360mAh/g，已经接近372mAh/g的理论克容量，再想提升其空间已很难实现；理论克容量高达4200mAh/g以上的硅基负极材料已成为业内攻关方向。
　　据悉，蔚来360Wh/kg固态电池的无机预锂化硅碳负极”是指负极采用硅碳混合材料的同时，使用预锂化技术，解决其在充放电过程中体积膨胀率较大、循环寿命不够、首充效率低（65%-85%）等缺点。
　　实际上，在蔚来发布会的前一天，1月8日，国轩高科发布的单体能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，负极也是采用了高克容量的硅负极材料。除了国轩高科，国内外也有一些企业已经推出了使用硅碳负极材料的产品。这也表明，目前在主流的液态电池中，这一技术已经成为业界主要研发方向。
　　此次，蔚来基于半固态电池，将超高镍正极材料表面包覆层做至纳米级薄度，改善正极材料与固液电解质界面的尝试应该也是一个比较值得关注的方向，且在安全性上有了不错的提升。
　　2022年四季度交付150kWh固态电池，这期间还有差不多两年多的时间，而在此之前，蔚来仍将主推与宁德时代合作的100kWh电池包。包括届时交付150kWh电池包，囿于成本、产量等原因，预计100kWh电池包仍然是主流产品。这或许也意味着，固态电池的道路仍然有一段较长的路要走。不过，既然时间表已经确定，也表明业界在探索固态电池的道路上更近了一步，蔚来向外界透露、释放的技术方向也同样值得期待。